大众在2026年3月底的全球媒体沟通会上，正式公开宣布了一项重大战略调整：MQB平台下所有家用车型，将全面转向爱信8AT变速箱。这被外界称之为“技术路线的”，并强调这是长期战略，绝非临时调整。这个决定看似简单，却标志着一个时代的转折。

  最先试水的是北美地区，2026款Taos、Atlas（国内途昂）全系告别了服役多年的7速湿式双离合，统一换上了8AT。很多人说，大众汽车在北美不是一直用的8AT吗？其实不是的，从高尔夫到捷达，大众曾不遗余力地在北美推广双离合变速箱，试图让当地用户接受，所以大众汽车在北美的车型，不是所有都采用的8AT变速箱。

  曾经的大众汽车，非常执着采用DSG变速箱，还可以说，正是它将DSG变速箱的推广并且发扬光大，从最早的干式到后来的湿式，这套DSG变速箱被装配在全球数百万辆大众车上，成为所谓的“黄金动力总成”。朗逸、速腾、帕萨特、途观，这些在中国街头常见的车型，几乎清一色标配双离合。

  DSG变速箱不是没有优点，传动效率高，换挡速度快，但是对于大众汽车，最重要的一点就是，从研发到生产，这都是大众自己的，不需要仰仗其他供应商，不需要过多的担心被卡脖子。

  但是DSG变速箱的缺点我们都清楚，有顿挫感，维修保养成本高，故障率高，2026年2月国家市场监管总局的多个方面数据显示，当月变速箱相关投诉量达到1238起，双离合变速箱占比高达48%，其中“顿挫”是核心关键词之一。有第三方数据进一步显示，80%的DSG投诉集中在30公里/小时以下的拥堵路段。哪怕大众的DSG变速箱推出很多年了，还是无法完全防止顿挫问题，只不过每个人的感受不同，开过的车多了，就能更好地体会到DSG变速箱在平顺性方面的短板。

  不只是顿挫问题，可靠性方面，DSG也不如8AT，第三方报告数据显示，双离合变速箱10万公里的故障率，是传统8AT的5倍。在10万公里可靠性测试里，AT变速箱故障率仅3.2%，湿式双离合故障率6.5%，干式双离合更是高达12.8%。维修师傅甚至直言，“修DSG天天调压力值，修AT多数就换油紧螺丝。”而双离合，尤其是干式双离合，其保养周期更短，且电磁阀、离合器片等易损件更换成本更高。

  换上8AT之后，通过其结构优势，在解决低速平顺性这个中国车主最痛恨的问题上，理论上存在非常明显优势。北美市场换装8AT后，车型满意度提升接近三成、投诉量下降超过四成的数据，为这一优势提供了初步佐证。当然了，可能有人觉得，换上8AT之后油耗会更高，但是其实差距非常小，有媒体针对北美Atlas车型的测试多个方面数据显示，换装8AT后，在城市路况下的油耗仅比双离合版本高出约0.2L/100km。这么小的差距，实际上对于车主而言，并非无法接受。

  那么国内市场呢？目前看，换装8AT是板上钉钉的事情，仅仅是时间问题，另外，大众汽车是否会采取低端DSG，高端8AT的策略，暂时也未可知，但是能肯定的是，未来中国市场的大众燃油车，也会部分换上8AT，抛弃DSG变速箱。

  虽然大众汽车终于要逐步放弃DSG变速箱了，但是市场上给燃油车已无多少时间了，上个月新能源汽车的渗透率已超越60%，大众汽车改变了，但是留给它转型的时间不多了。

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